HISTORIE MODELU
Poválečná Amerika, přestože se boje neodehrávaly na jejím území, vykazovala po roce 1945 nedostatečné kapacity pro výrobu nových civilních vozidel. Zároveň zde existovala řada postarších vozů a chuť vytvářet nové. Díky postupnému rozšiřování použití skelných vláken tak šlo na základě dílů stávající produkce poměrně jednoduše vytvářet nové a líbivé tvary karoserií bez nutnosti drahých investic. Přestože Chevrolet Corvette je považován za průkopníka vozidel s laminátovou karoserií, pravdou je, že už Ford s tímto materiálem experimentoval před druhou světovou válkou a dal vzniknout několika prototypům. Velký hlad po „evropském sportovním voze za přijatelnou cenu“ způsobil boom ve světě výroby malosériových vozů s laminátovou karoserií a konvenční technikou. Jedním z prvních a nejvýznamnějších hráčů pak byla americká společnost Woodill.
Woody Woodill, americký podnikatel, syn majitele automobilového dealerství v Downey (LA), který v poměrně útlém věku vyplatil z podnikání svého otce a stal se tak nejmladším prodejcem značky Dodge v Californii, si přes zastoupení Dodge a Willise chtěl pořídit sportovní Jaguar XK120. To mu nakonec vedoucí jeho servisu rozmluvil a tak se Woodill v roce 1952 rozhodl pro výrobu vlastního sportovního vozu. Díky zastoupení i blízkosti výroby vozů Willis nakonec byly zvoleny komponenty z těchto vozů. Přední náprava má původ ve Willisu Jeepster, zadní z Willisu Aero. Jako pohonná jednotka byl rovněž zvolen motor tohoto výrobce. Dokonce ani karoserie vozidel první série nebyla originálním dílem, nicméně jak rám, tak lamináty pocházely z jiného laminátového vozu té doby – Glassparu G2. Tato karoserie byla pozměněna až pro druhou sérii Woodillu Wildfire, která na sebe nenechala dlouho čekat. Ta dostala novou zvýšenou kapotu s otvorem pro sání, jiné čelní okno, zadní světla z Willise Aero a nárazníky z modelu Jeepster.
Původní plán bylo postavit pouhé dva exempláře - jeden na prodej, druhý pro svou potěchu. Nakonec vzniklo sedm továrně postavených Wildfireů, přičemž v roce 1952 byl vůz dokonce prezentován samotnou automobilkou Willis jejím prodejcům na setkání v Toledu a způsobil velký zájem dealerů o participaci na projektu. V časopise Time dokonce vyšel článek, že vůz bude skrze dealerskou síť Willisů nabízen. Z tohoto projektu ale nakonec sešlo, neboť automobilku Willis koupila jiná společnost, která již byla na podobném projektu zainteresována jinde. Přesto vzniklo 7 vozů údajně nabízených skrze dealerskou síť Willisu. Šest z nich bylo opatřeno komponenty Willisu, jeden komponenty Buicku.
Zájem ve společnosti o levné sporťáky však přetrvával, a tak Woody Woodill začal své vozy nabízet i ve formě stavebnice. Tím naprosto trefil hřebíček na hlavičku a díky deklaraci pouhých 14 hodin nutných ke stavbě auta a rozšíření „kompatibility“ kitu i na komponenty značky Ford existují záznamy o produkci až 300 kitů těchto vozů. Výroba kitů byla ukončena v roce 1956, kdy se Woodill přeorientoval na výrobu produktů mimo automobilový průmysl.
NÁŠ VŮZ
Náš vůz je jedním ze 7 továrně postavených vozů druhé série. Je kompletní a v předrenovačním stavu. Do sbírky byl pořízen v únoru 2014.
