HISTORIE MODELU
Porsche 911 (964) je předposlední generací se vzduchem chlazeným motorem. Designově i technicky značně navazuje na předchozí provedení, generaci 930, a liší se převážně zcela integrovanými nárazníky, dobová literatura však uvádí až 85% odlišnosti od 930. Tato varianta také poprvé nabídla sportovní automatickou převodovku Tiptronic nebo pohon všech kol. Generace 964 byla vyráběna v období, kdy se Porsche ne zcela dařilo, přesto je v dnešní době, díky kombinaci puristického designu a technologií moderní doby, stále více ceněná. První skici 964 spatřily světlo světa v roce 1986, sériová výroba však začala až v roce 1989 a s celkovým počtem 62.000 vyrobených jednotek (napříč všemi provedeními) byla generací 993 vystřídána až v roce 1994. 964 byla rovněž na dlouhou dobu (do roku 2011) poslední generací nabízenou v populární karosářské variantě targa s odnímatelným střešním panelem.
Poměrně velké změny oproti předchůdci se odehrály na podvozku vozu, kdy zkrutné tyče nahradily standardní vinuté pružiny a tlumiče (McPherson vpředu, vlečná ramena vzadu). Oproti 930 přibylo do standardního vybavení ABS a posilovač řízení. Nové bylo i elektricky ovládané víko spoileru zadní kapoty, které se automaticky posouvalo s překlenutím rychlosti 80 km/h, stejně jako dvojice airbagů, automatická klimatizace a centrální diagnostický systém varující řidiče před případnými závadami.
Základním motorem variant Carrera 2 a Carrera 4, označené dle počtu hnaných kol, byl dnes již tradičně šestiválcový boxer o objemu 3,6L a výkonu 247 koní. Výroba modelu byla postavena na třech karosářských variantách – kupé, kabriolet a zmíněná targa. Kabriolet byl nabízen po vzoru Porsche 365 i v provedení Speedster (1989 a 1994). 964 šlo tradičně pořídit v několika modelových variantách - od limitovaných a odlehčovaných RS až po již zavedené Turbo.
Výroba modelu Turbo byla zahájena v březnu 1990, ale z důvodu nedostatku času na vývoj přeplňované varianty nového agregátu M64 3,6L měla ve svých útrobách z počátku motor o objemu 3,3L ze svého předchůdce z generace 930. Ten byl pochopitelně revidován pro zmenšení prodlevy turba, zvýšení plynulosti chodu a narostl i výkon na finálních 320 koní. V roce 1992 byla uvedena varianta Turbo 3,3 S - díky větším vstřikovačům, plnícímu tlaku a ostřejším vačkám výkon narostl na 381 koní. Této varianty bylo však vyrobeno pouhých 86 kusů, což je v porovnání s 3.660 kusy standardního Turba 3,3 jen hrstka. Až v roce 1993 přišla na řadu přeplňovaná varianta motoru M64, vzhledem k přípravě generace 993 však ve výrobě zůstala jen pouhý rok a v Zuffenhausenu vzniklo s výkonem 360 koní jen necelých 1.500 kusů. Po příchodu generace 993 u Porsche zbylo 90 karoserií varianty Turbo. Ty byly využity a prodávány jako Porsche Exclusive s modelovým označením Turbo 3,6 S. Výkon byl zvýšen na 385 koní, kroutící moment zůstal na 520 Nm jako u varianty Turbo 3,6. Tyto vozy bylo možné objednat buď ve standardním designu 964, nebo si zájemci mohli připlatit za provedení s „placatým nosem“ (Flachbau).
NÁŠ VŮZ
Náš vůz byl původně exportován do Japonska. Jedná se však o levostrannou variantu německé specifikace, neboť tato provedení byla v Japonsku vnímána jako luxusní zboží. Jeho stav je naprosto výjimečný zvenku i uvnitř a dokumentace k vozu je naprosto příkladná.
DATA
- VIN - WP0ZZZ96ZNS470236
- Typ a číslo motoru - M30/69, 61N00916
- Typ a číslo převodovky - A5052, 2001096
- Barva - Amazon Green Metallic (N7)
- Interiér - Carraragrey Leather (MB/D13)
VÝBAVA
- 130 C - Štítky v angličtině
- 193 C - Model pro Japonsko
- 220 T - Diferenciál s omezenou svorností
- 231 C - Bridgestone/Michelin/Pirelli/Yokohama
- 288 V - Ostřikovač světlometů
- 403 T - 17" hliníkové ráfky Cup
- 423 T - Držák na kazety/mince
- 425 T - Zadní stěrač
- 434 C - Návod k použití pro zámořské vozy
- 437 T - Elektricky nastavitelné komfortní sedadlo levé
- 438 T - Elektricky nastavitelné komfortní sedadlo pravé
- 441 T - Příprava na rádio
- 481 T - Pětistupňová manuální převodovka
- 490 T - Hudební výbava
- 492 C - Čelní světla pro levostranný provoz
- 494 T - Přídavný zesilovač
- 562 V - Přední airbagy
- 567 - Zelené odstupňované tónované přední sklo
- 573 V - Klimatizace
- 605 V - Nastavení úhlu světlometů
- 650 - Elektrické střešní okno
- 659 T - Palubní počítač
- 685 T - Dělená zadní sedadla
- 912 C - Bez evropského identifikačního štítku
- 930 T - Krycí plachta zadních sedadel LLL
- 975 T - Velurový koberec do zavazadlového prostoru
- 981 T - Kožený koberec (bez krycích plachet)
- 983 T - Krycí plachta předních sedadel LLL
DOKUMENTY
- Certifikát původu Porsche Japan
- Garanční knížka - Mizwa Porsche
- JPN+CH exportní dokumenty
- JPN radiační certifikát
- Návody k použití a k údržbě
- Originální kožené pouzdro k návodům Porsche
- Porsche Produkční list
- Servisní faktury
