NÁŠ VŮZ
Náš Nissan byl prvním levostranným GT-R na evropském kontinentu. Jedná se o jeden z prvních kusů, které byly dopraveny do USA, odkud letecky putoval přímo do České republiky. Zde byl po chvíli ježdění v civilní podobě přestavěn do specifikace určené pro volný pohár v české rally.
Motorová jednotka zůstala původní, stejně tak i kompletní klikové ústrojí. Na vůz však putovaly větší aftermarketové vstřiky, jiná regulace původních turb a jiné wastegaty. Po optimalizaci mapování tak vzrostl výkon z původních 480 koní na přibližně 700 koní. K přepínání motorových map slouží HKS controller, který spolupracuje se sériovou řídící jednotkou. Sériový výfuk byl nahrazen catbackem a svody od firmy 5Zigen. Sání motoru přišlo o klasický filtr box a bylo osazeno otevřenou variantou s konusovým filtrem.
Původní karoserie musela být značně odlehčena. První fáze spočívala v odvrtání nadbytečných kovových části a v zástavbě rámu od Václava Najmana, který je kompletně v souladu s přílohou J mezinárodních řádů FIA a vychází z koncepce vozů skupiny WRC. Poté byly, kromě zadních blatníků a nosných částí, na voze nahrazeny veškeré panely karbonovými díly, a to včetně bočních dveří a střechy - tyto karbonové díly byly vyvinuty na zakázku přímo pro náš vůz. Nádrž vozu zůstala sériová a na podvozek byly připevněny kevlarové ližiny chránící pohonné ústrojí vozu. Díky masivnímu odlehčování váha klesla na úroveň 1.530 kg, což je hodnota podobná té sériových vozů Sk.N (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer).
V interiéru zaujme, kromě absence veškerých komfortních prvků, řazení pádly pod volantem. Tato pádla byla opět vyrobena na zakázku pro náš vůz. Samotný řadící systém však zůstal zachován, neboť se jedná o spolehlivé řešení. Převodovka vozu se dočkala změn ve snaze ke zvýšení její odolnosti. Nahrazena tak byla hlavní hřídel, kolo prvního převodového stupně i spojky dvouspojkového řešení.
Původní sedačky byly nahrazeny variantou z karbonu, kdy jedna sedačka váží cca 2,7 kg. Sériový volant byl nahrazen závodním tříramenným s indikací řadících otáček pomocí LED diod. Na střeše vozu přibylo nezbytné střešní sání čerstvého vzduchu do interiéru, neboť sériová okna byla nahrazena nestahovatelnými kryty z polykarbonátu. Vůz byl vybaven závodním hasícím systémem.
Nárůst výkonu se neobešel bez úprav zavěšení, brzd a tlumičů. Sériové silentbloky vystřídaly závodní pevné unibaly, brzdový systém pochází od firmy Alcon, přičemž využívá kotoučů a destiček stejného výrobce. Přední kotouče mají rozměr 400x36 mm, zadní 385x33 mm. Sériové ráfky nahradila varianta od společnosti Braid z důvodu možnosti osazení širšími pneumatikami. Přední ráfky mají rozměr 20x10,5, zadní pak 20x11,5. Originální stabilizátory vystřídala varianta od společnosti Stillen a tlumiče nesou značku Penske.
Naše GT-R bylo nejspíš nejvýkonnější auto regulérně startující v rally závodu na území ČR, přesto se jednalo spíše o vůz postavený pro potěchu majitele, než na absolutní vítězství - oproti regulérním závodním rally vozům má rezervy zejména v podvozku a jeho schopnosti vyrovnání se s nástrahami rozbitých českých tratí, což je dáno převážně koncepcí vycházející ze sériového vozu. Po dvou sezonách ve volném poháru a několika pódiových umístěních, včetně dvou absolutních vítězství, byl vůz nasazován v závodech do vrchu. V dnešní době je součástí naší sbírky společnosti.
