HISTORIE MODELU
V roce 1983 se evropský Ford ocitl v situaci, ve které již dlouho nebyl. Escorty první a druhé generace totiž sbíraly velké množství sportovních úspěchů napříč motoristickými disciplínami, jejich doba však končila a na obzoru nebyl žádný další stroj, který by je mohl nahradit. Proto nový šéf divize Ford Motorsport Stuart Turner hledal možné cesty a jednou z nich byla i stavba homologačního speciálu pro narůstající skupinu A, která se mohla účastnit jak závodů na okruzích, tak v automobilových soutěžích. Horkým kandidátem pro tuto roli se stala v roce 1982 představená Sierra - na svou dobu až revolučně tvarovaný vůz, který měl velmi dobré parametry odporu vzduchu, zadní náhon a také potřeboval pozvednout svou reputaci, která po uvedení na trh nebyla nijak oslňující.
Jelikož na světě již závodilo několik modelů Sierra XR4Ti, Turnerův tým se měl u koho inspirovat. Minimální počet vyrobených kusů ale čítal 5.000 jednotek, což zprva nebylo vůbec jednoduché prosadit u prodejní sítě, která jinak odhadovala udání 1.500 kusů. Chytrým zapojením odpovědných lidí do vývoje však Turner získal postupně plnou podporu. Nutno dodat, že situaci ani neulehčovala dohoda se společností Cosworth na dodání motorů - těm minimální počet 5.000 jednotek moc nevoněl, smlouva tak byla podepsána na vznik 15.000 kusů motoru řady YB. To je nejspíš také důvod vzniku tří generací sportovních Fordů s přídomkem Cosworth.
Výsledná varianta třídveřové verze byla představena na autosalonu v Ženevě 1985. Kvůli snížení komplexnosti vozu, a tím i nákladů, byla Sierra nabízena jen ve třech odstínech – černé, modré a bílé. Všechna provedení měla i stejný šedivý interiér a z příplatků si šlo zvolit pouze centrální zamykání a elektricky ovládaná okna. Motor měl v základu 204 koní, zrychlení 0-100 km/h za 6,5 vteřiny a maximální rychlost 240 km/h. Vozidel první třídveřové varianty bylo nakonec v belgickém Genku vyrobeno 5.545 kusů, z toho 500 bylo odvezeno pro přestavbu na variantu RS500.
Této přestavby se ujala společnost Tickford spadající pod Aston Martin. Všechny vozy dodané k Tickfordu měly pravostranné řízení a byly vyrobeny na „standardní“ výrobní lince v Genku (velmi neoficiálně však vznikla i jeden nebo dva levostranné kusy). Veškeré úpravy, které pak u Tickfordu proběhly, byly prováděny s jediným úmyslem – možností nasazení nových věcí do závodních vozů. Proto nepřekvapí, že některé z úprav byly na silničním provedení RS500 nefunkční - prostě jen byly přidány na sériový vůz, aby mohly být a fungovat na voze závodním. Oznámení modelu proběhlo v červenci 1987 a homologaci RS500 obdržela o měsíc později.
Výčet úprav na variantě RS 500 je poměrně dlouhý i když z pochopitelných důvodů se týkal hlavně motoru a podvozku. Specifickými úpravami byly blok motoru s tlustšími stěnami válců, větší turbo, větší mezichladič stlačeného vzduchu a druhá řada vstřikovačů s palivovou lištou, i když vstřikovače a palivová lišta byly pro silniční verzi jen na ozdobu. Této úpravě byla přizpůsobena také palivová pumpa a nové cívky, stejně jako mazací a chladící systém. Díky těmto úpravám vzrostl výkon agregátu v sériovém provedení na 225 koní. Úpravy vozu se týkaly i kosmetických úprav zadního křídla, v předním nárazníku zmizely mlhovky a byly nahrazeny přívody vzduchu k brzdám. Drtivá většina modelů Sierra RS500 byla vyvedena v černé barvě (cca 400 kusů), zbývajících 100 bylo rozděleno takřka rovným dílem mezi bílou a modrou barvu.
NÁŠ VŮZ
Naše Sierra RS500, s výrobním číslem 124, byla v roce 1987 dodána na Normanské ostrovy. Během prvních let byla původním majitelem několikrát upravována po všech směrech kromě designu. Výsledkem je dobová Stage II úprava motoru, podvozkové silentbloky nahradily polyuretanové díly a kola BBS mají 17" oproti původním 15" ráfkům.
K veškerým úpravám jsou faktury a popisky, vůz má servisní knížku včetně ostatní palubní dokumentace a registračních dokumentů, je vybaven dobovým rádiem se zesilovačem a CD changerem.
V našem profesionálním oddělení Rallied & Raced vůz prošel důkladnou prohlídkou a kompletní renovací podvozkových dílů včetně brzd. Vzhledově se naše Sierra velmi blíží stavu nového vozu. Vůz je bez problémů pojízdný a slibuje ohromný řidičský zážitek. Auto je osazeno veteránskými značkami.
DATA
- VIN - WFOEXXGBBEGG38698
DOKUMENTY
- Veteránské značky a doprovodná dokumentace
- Článek o historii Sierry RS Cosworth
- Classic Car Taxatie reporty 2001 & 2010
- Katalog Sierra RS500 Cosworth
- Servisní kniha + faktury
- MOT (britské STK) certifikát 2001
- VECTA Silhouette customer info doc (imobilizér)
- Collins performance engineering - faktury za dobové úpravy vč. popisu
