NÁŠ VŮZ
Tento Ford Escort Mk II, v konfiguraci LHD Forest spec s karoserií od Safety Devices, byl původně postaven společnosti Peter Clarke Auto pro Henri Toivonena kvůli účasti v RAC Rally 1979, kde posádka odstoupila kvůli problémům se zadní nápravou. V únoru roku 1980 byl vůz přeregistrován a prodán týmu Jeff Churchill Motorsport. Jeff Churchill a jeho spolujezdcec Roger Evans pak vůz pravidelně nasazovali v závodech v UK, v průběhu roku 1980 byl však vůz přestaven na asfaltovou specifikaci a pronajat mladému nadějnému jezdci z Belgie - Patricku Snijersovi. Ten s vozem absolvoval Limburgia Rally v Belgii (odstoupil po potížích s motorem) a Castrol Rally v UK. V roce 1981, díky jeho spolujezdci Eriku Siemensovi, si Patrick vůz znovu pronajal pro první podnik belgického šampionátu, Rally Boucles de Spa, a vyhrál. Díky podpoře, kterou za tuto výhru získal, si vůz pronajal znovu pro druhý závod šampionátu, Rally Circuit des Ardennes, a svou výhru zopakoval. Vítězství posádka zopakovala i na třetím podniku šampionátu, Rally Haspengouw, aby na dalším podniku, Rally Ypres, skončila šestá. Tyto výsledky znamenaly jasné vedení v šampionátu, nicméně po čtyřech startech byl týmový rozpočet vyčerpán. Posádce se ještě podařilo sehnat prostředky na start v Hunsruck Rally v Německu, kde však nedokončila. Smolnou tečkou za touto sezónou Patricka Snijerse byl start na Limburgia Rally, kde byl vyloučen z prvního místa za chybějící záznam ve výkaze.
V roce 1982 se známý belgický jezdec Robert Droogmans, sponzorovaný společností Belga, po neuspokojivé sezoně s Escortem Tonyho Maslena (YCD 988T) rozhodl oslovit Jeff Churchill Motorsport na pronajmutí našeho vozu (NUG 573V). K Droogmansově nepřízni však jeho titulární sponzor podporoval i Marca Dueze s Porsche 911, což vedlo k omezení Droogmansova programu. Start na Rally Boucles de Spa dopadl ještě dobře (2. místo), ale na Haspengouw Rally a Rally Ypres odstoupil. S podporou belgického zastoupení Fordu se ještě objevil na Bianchi Rally (ve válečném zbarvení Ford/Belga), kde však byl vinou otevření kapoty v místě zákazu oprav vozidel vyloučen z prvního místa. Poslední závod s tímto vozem pro Droogmanse v tomto roce tak byla Limburgia Rally (pouze za podpory Fordu v typických bílo-modrých barvách), kde se mu již podařilo zvítězit. V roce 1983 Robert Droogmans obnovil spolupráci jak se sponzorem Belga, tak s týmem Jeffa Churchilla. Pro první dva závody v Belgickém šampionátu využil služeb jiného vozu (HED 593V - Rally Boucles de Spa, Circuit des Ardennes), poté opět závodnil s naším vozem (Tielt - 2. místo, Haspengouw - 3. místo). Po zbytek sezony pak startoval s jiným vozem v úpravě pro skupinu B (825 LJ).
Náš vůz byl poté prodán Tonymu Maslenovi, který jej připravoval pro Joe Rooka pro ostrovní soutěže i pro starty na starém kontinentu v modro-bílém designu. Vůz se tak opět v roce 1985 objevil v Belgii na Rally Circuit des Ardennes. Po této sezoně byl vůz prodán holandskému jezdci Dennisu Kleinovi, který s ním absolvoval několik závodů, přičemž tím posledním byla šotolinová Rally van Looi v Belgii roku 1987. Po tomto závodě vůz opět putoval k novému majiteli, někdejšímu jezdci holandského zastoupení Fordu - Robovi Van Der Poelovi. Ten s ním nestartoval a do jara 2003 byl vůz uložen. V tomto roce byl vůz dohledán a po dlouhém přesvědčování, i s náhradními díly, prodán novému majiteli - Raphaëlovi de Bormanovi z Belgie. Ten vůz pořídil v březnu a již v červnu začal pracovat na jeho kompletním zrestaurování do původní podoby, včetně dobového Droogmansova zbarvení Ford/Belga z Rally Bianchi 1982. Na této práci byl zainteresován samotný Robert Droogmans, který dokonce objevil ve svých podkladech jinak nesehnatelnou a nedohledatelnou nálepku Jeff Churchill Motorsport. Vůz je osazen dobovým motorem BDG (revidovaným u Wilcox Engines) a převodovkou ZF (revidovanou u Martina Jonese).
Vůz byl později prodán dvěma dalším majitelům v Belgii, až se v březnu 2015 dostal do sbírky společnosti invelt.
