HISTORIE AUTODELTY
Oddělení Alfy Romeo, které se zabývá návrhem, konstrukcí a údržbou jejich závodních vozů, bylo označováno jako Alfa Romeo Racing Department, ale toto oddělení je, v závislosti na období, také známé jako Alfa Corse a Autodelta. Během své více než stoleté historie však Alfa Romeo zaznamenala úspěchy a vítězství prakticky ve všech kategoriích motoristického sportu, od formule 1 po rallye a značkové šampionáty. Známý je také jeho symbol - zelený čtyřlístek na bílém poli, který na jejich vozech najdeme již od roku 1923, kdy si jej namaloval Ugo Sivocci na kapotu svého vozu jako talisman pro štěstí před výhrou své první Targy Florio. Zvláštností závodního oddělení milánské společnosti je, že se zde také zrodila Scuderia Ferrari, kterou v roce 1929 v Modeně založil bývalý jezdec Enzo Ferrari pro gentlemany-řidiče a profesionální řidiče ve vozech Alfa Romeo.
V roce 1963 Carlo Chiti a Ludovico Chizzola, podporovaní neoficiálním souhlasem Alfy Romeo, založili ve městě Udine firmu Auto Delta - autonomní společnost, která navrhovala a stavěla závodní vozy Alfa Romeo. V roce 1964 byla společnost přejmenována na Autodelta, kterou přímo převzala Alfa Romeo, a, přestože zůstala externí společností, stala se oficiálním závodním oddělením Alfy Romeo. Ředitelství bylo postupně přesunuto do Settimo Milanese a pod touto podobiznou se starala o všechny závodní vozy Alfa Romeo, od vozy Alfasud Trophy až po Formule 1, až do roku 1983. Vedena inženýrem Carlem Chiti, který měl na starosti jak design, tak řízení vozů na trati, vítězství byly získány s vozy Giulia TZ a TZ2, GTA a GTAm, Sport Prototipo Tipo 33, rally vozy Alfetta GT a GTV,Alfasud Ti Trofeo a od roku 1979 také s vozy Formule 1.
NÁŠ VŮZ
Alfa Romeo Alfetta GT Sk.2 je bývalý oficiální vůz Autodelty s důležitou sportovní historií. Její velkolepý cestovní charakter byl rukou oficiálního sportovního oddělení přeměněn na závodní vůz podle specifikací sk.2 a je oblečena do nejklasičtějšího rallyového kabátu Alfy Romeo – červená barva Alfa s matně černou kapotou. Zrozen se zdvihovým objemem 1,8L, motor byl upraven na 2L díky zvýšenému vrtání, převodovka je pětistupňová Autodelta a má také samosvorný diferenciál a ventilované brzdy Lockheed a celkově Alfetta vyvinula výkon kolem 180 koní a dosáhla až 210 koní s 16ventilovou hlavou a vstřikováním paliva.
Šasí č. 009461 bylo jedním z devíti Alfett GT připravených Alfou Romeo pro rally sezónu 1975 a je to jedna ze dvou přeživších a jediná červeně zbarvená Alfetta GT - druhá je žlutě zbarvené šasí č. 001424. Vůz debutoval, spolu s celým týmem Alfa Romeo, na rally Costa Brava v únoru 1975 s posádkou Ballestrieri-Nannini a o měsíc později, v březnu, zaznamenal první významný výsledek pro Alfu Romeo s posádkou Ballestrieri-Gigli na rally Lyon Charbonier, kde skončili na 3. místě celkově a zvitězili ve sk.2. Vůz odjel osm závodů mezi Francií a Itálií, dvakrát vyhrál svou skupinu - na již zmíněné rallye Lyon Charbonier a s posádkou Svizzero-Masetto na rally San Giacomo v květnu 1975, třetí kolo italského mistrovství v rally. S tímto vozem závodili oficiální jezdci Alfy Romeo – Ballestrieri, Svizzero a Andruet. V roce 1976, po rozhodnutí nepokračovat v rally, Alfa Romeo prodala Alfetty a náš vůz koupil Jolly Club v Miláně. S technickým ředitelem Maurem Nocentinim vůz pokračoval ve své závodní kariéře s některými soukromými jezdci Milána.
V roce 1982 byl vůz předán týmu Tevar, který vlastnila společnost Tevar s.r.l., se kterou vůz zajel nějaké závody a poté skončil v rukou soukromého sběratele. V roce 2016 se bývalému bývalému řidiči Alfy Romeo, Chiccu Svizzerovi, po mnoha letech podařilo vůz koupit a začal věnoval se konzervativnímu restaurování, aby byla zachována originalita vozu, v návaznosti na jeho vzpomínky a četné fotografie, které vlastní - restaurování se týkalo obložení sedadla, které bylo vyměněno za správné, byla provedena revize mechaniky s výměnou opotřebovaných dílů. Na konci restaurování se Alfetta vrátila, aby se zúčastnila s Chiccem Svizzerem na některých akcích v Itálii, ale nikdy se nezúčastnila žádné soutěže. Vůz má všechny detaily továrního vozu Alfetta GT ex-Autodelta, včetně některých zvláštních detailů - stupačku vyrobenou pro Biche, Andruetovu spolujezdkyni, která, vzhledem k nízké postavě, potřebovala podporu, aby se "ukotvila" k sedadlu; box na interkom zn. Autodelta, plastové skořepinové sedačky,
dřevěná hlavice řadicí páky a nakonec důležitý detail - "okénko" pro přístup k zadním tlumičům. V letech následujících po restaurování vůz viděl a rozeznal bývalý inženýr Alfy Romeo Arnaldo Tonti a také bývalý řidič Amilcare Ballestrieri, z nichž každý napsal a podepsal své svědectví o pravosti vozu. Vůz od té doby nikdy nezávodil, je uveden v knize Alfa Romeo a Autodelta v rally a v článku v italském časopise Ruoteclassiche z ledna 2019 od Emanuele Sanfronta. K vozu jsou přiloženy originální milánské SPZky a originální příručka od Autodelty s.p.a.
Příprava vozu specifikace sk.2 stále obsahuje velmi dlouhý seznam detailů - spínač baterie, Halda tripmaster, čtyři přídavné přední světlomety Carello Megalux, rozšířené blatníky, hořčíkové ráfky, vyřezávané slick pneumatiky, nerezový otevřený výfuk, kompletní mechanická příprava, závodní sedačky se čtyřbodovými pásy, ochranný rám, zesílená a odlehčená karoserie, a interkomový systém Autodelta.
Toto auto jsme získali v květnu 2021.
